( ع ) الاعتبارات الخاصة بالنقل والحركة
ويمكن تحديد هذه الاعتبارات في النقطتين التاليتين :
- عدم وضوح التدرج الهرمي للطرق وغياب الطرق المحلية والتجميعية ذات التصميم أو الرصف الجيد والتي يمكن أن تستوعب جزءا من الحركة داخل المناطق مما يدفع بالسيارات لاستخدام الطرق الشريانية وما يتبع ذلك من إضافات وتأخير وحوادث . . . وغيره .
- تعطيل أحد الطرق الاشعاعية يؤدي إلى ارتباك في حركة النقل داخل المدينة كذلك فإن زيادة المسافة بين الطرق الدائرية وبعضها يقلل من مرونة الهيكل العام للشبكة مع عدد الرحلات المتوقعة على الشبكة سنة التخطيط المستهدفة ( 1430 ه / 2010 م ) .
الأهداف :
- اختيار نمط للطرق يعمل على توضيح الهيكل العمراني للمدينة ويؤكد التدرج الهرمي لخلاياها .
- تقليل المرور العابر لا سيما في منطقة وسط المدينة وضمن المناطق السكنية .
- ضبط توزيع استخدامات الأراضي المولدة لحركة مرور ضمن الأماكن السكنية واتخاذ اجراءات توفير مواقف مناسبة للسيارات .
- تحسين وصول جميع المناطق لا سيما تلك التي تقع على أطراف المدينة وتسهيل الوصول بين الأحياء التخطيطية وفك مناطق الاختناقات التي تعاني منها الشبكة الحالية .
( ف ) اعتبارات التصميم العمراني أو المنظور البصري والبيئة
ويمكن تحديد هذه الاعتبارات في النقاط التالية :
- يؤكد تحليل التشكيل المنظور للمدينة المنورة فقدانها للأحياء البصرية وضعف الارتباط بين المتتابعات والعلامات المميزة ، مع عدم التعريض الكافي للمفردات ذات القيمة الدينية أو التاريخية أو الحضرية .
- لا يعكس الوضع الراهن لتوزيع المباني حسب ارتفاعاتها نمطا واضحا يمكن على هديه اشتقاق القاعدة التي تحكم خط السماء بالمدينة ، بقول آخر يلاحظ عند تحليل خط السماء بالمدينة المنورة عدم انتظام توزيع الارتفاعات وان ساد تركيز المباني دور - دورين خارج الحلقة الدائرية الثانية ، والارتفاعات المختلطة