ترن را در شاه عبد العظيم در حين حركت ترك مىكرد روى خط افتاد و زير قطار رفت . جمعيت بىدرنگ به رانندهء قطار كه روسى بود حمله بردند و او با طپانچه از خود دفاع كرد ، اما امانش ندادند و مجروحش كردند . سوءتأثير ناشى از آن واقعه تاكنون تخفيف يافته است ، اما اين خطآهن چنان كه انتظار مىرفته بهرهاى نداده است و از لحاظ مالى اين اقدام را قرين شكست مىپندارند . البته در اين خط كالا حملونقل نمىشود و راه هم به قدرى كوتاه است كه مردم به مسافرت با آن ترغيب نمىشوند . زوار ايرانى كه تمام روز را تعطيل دارند ترجيح مىدهند با راحتى وقتگذرانى و شايد هم تا زيارتگاه الاغسوارى كنند . بهاى بليت بسته به درجات مختلف يكسره دو قران يك قران و نيم و ده شاهى است . ميزان فروش در اوقات تعطيل تابستانى روزانه از 200 تا 500 تومان بيشتر ، ولى در روزهاى عادى تابستان به ده تا سى تومان و در زمستان به سه چهار تومان تقليل مىيابد . كمپانى چهار لوكوموتيو و بيست و يك واگن دارد ، پنج كارمند اروپائى و شصت كارگر ايرانى در اين دستگاه مشغولاند و موتورها كاملا در دست دستهء دوم است . اميد است اين كمپانى كه در اين كار پيش قدم شده و بساط قابل تمجيدى راه انداخته است بتواند ساختمان خطآهن از تهران به جنوب را نيز تعقيب يا با وسايل خود شركت ديگرى را كه خوشنصيبتر باشد در اين اقدام يارى كند . بههرحال « ايستگاه جنوب » در تهران ساخته شده است كه شايد از آنجا مسافران قرن بيستم خواهند توانست به مقصد خليج فارس بليت خريدارى كنند .
ترامواى تهران -
همين كمپانى به منظور جبران ضررى كه تحمل مىنموده در سال 1889 امتياز كشيدن واگون اسبى تهران را از آقاى بواتال خريدارى كرده است كه خطوط آن درحالحاضر به طول پنج ميل در خيابانهاى پايتخت امتداد دارد و در موقع اقامت اينجانب در تهران براى عبور و مرور افتتاح شده است . اكنون كمپانى دوازده واگون دارد و سى و شش تا ديگر هم سفارش داده است و اصطبل براى صد و پنجاه اسب كه بيشتر از روسيه وارد مىشود و چهل نفر