ريسمان و طنابى مىساختند كه در ساختمان كشتيهايى كه كالاهاى بازرگانى و حجاج را در درياى سرخ و اقيانوس هند ، حمل و نقل مىكردند ، به كار مىرفت .
مورّخان پيرامون علّتهايى كه سبب به كار بردن طناب به جاى ميخ درساختن اين كشتىها شده است ، اختلاف نظر دارند برخى از آنان همين افسانهاى را كه مىگويد كوههاى درياى سرخ داراى صخرههاى آهن ربايى زير سطح آب است و كشتيهايى را كه آهن در آن به كار رفته به كف دريا مىكشد ، مطرح كردهاند ؛ ترديدى نيست كه اين افسانه درست نيست به اين دليل كه كشتيهاى آهنى دراين درياها هم اكنون در حركتند بدون اينكه كوچكترين حادثهاى پيش آمده باشد . و برخى عقيده دارند كه به كار بردن طناب ليف ، در ساختن اين كشتيها به شور بودن آبهاى درياى سرخ بر مىگردد كه ميخها را فرسوده مىكند ، امّا اين نظر هم درست نيست ، زيرا آبهاى دريايى مديترانه هم بانسبتى بسيار اندك در شورى ، با آبهاى درياى سرخ فرقى ندارد .
شايد سبب اصلى اين كار اين باشد كه كشتيهاى دوخته شدهء با ليف ، نسبت به كشتيهايى كه با ميخ ساخته شدهاند ، در برخورد با صخرههاى مرجانى دردريا ، احتمال شكستن كمترى دارند ، به علاوه كه اين نوع كشتىها مىتوانند درسواحل صخرهاى پراكنده در اين درياها پهلو بگيرند ، همه اينها به اضافه اينكه ساختن ميخها و يا وارد كردن آنها در نواحى درياى سرخ و اقيانوس اطلس ، هزينههاى هنگفتى را در برخواهد داشت ، و اين در حاليست كه چوب نارگيل و ليف آن و روغن كوسه ماهى و ديگر وسايل مورد نياز براى دوختن ، دراين مناطق فراوان مىباشد . « 1 »
كشمكش بر سرتسلّط بر درياى سرخ
نوشتههاى مورّخان قديم حاكى از وجود روابط بازرگانى و نظامى از دوران فراعنه ، بين مصر و سواحل درياى سرخ است همچنانكه به وجود كانالى قديمى كه رود نيل را به جهت همين روابط بازرگانى و نظامى ، به خليج سوئز - پيوند مىدهد نيز اشاره دارد . « 2 » اين كانال گاهى متروك مىماند و گاهى به مرور زمان لايروبى مىشد و هنگامى كه عمرو عاص
هامش
( 1 ) - به : ( جرج فاضلو حورانى ، العرب و الملاحة ، ص 245 ، سعاد ماهر ، مدرك سابق ، ص 195 ) مراجعه كنيد .
( 2 ) - ابراهيم نصحى ، السويس فى العصور القديمه حتى الفتح العربى ، ص 39 و صفحات بعد .