وتسعة في مديرية الغربية وستة عشر في الدقهلية والشرقية والقليوبية وسبعة في مديرية الفيوم أما الاسلاك البرقية فيبلغ طولها نحو خمسة عشر ألف وطول خطوطها نحو 3390 كيلومترا وهي جميعها مصاحبة لسير الخطوط الحديدية أما البريد ( البوسته ) فهو حائز تمام الانتظام حيث يوجد له أكثر من ستمائة مكتب بوستة منتشرة في غالب انحاء القطر مصاحبة لمحطات السكك الحديدية ومكاتب التلغرافات . . وأما طرق القوافل فقد كانت سابقا كثيرة الا أنها الآن قلت جدا بواسطة كثرة انتشار السكك الحديدية ولم يبق منها سوي الطريق الموصل بين قنا والقيصر وبين الصالحية والقنطرة والعريش وبين السويس والعقبة وطرق الواحات وأما الطرق المائية فهي نوعان داخلية وخارجية وقد كانت الملاحة الداخلية سابقا مهمة جدا وكان عدد المراكب السائرة بها يزيد عن ثلاثين ألفا الا أن كثرة انتشار السكك الحديدية وانتظام شركاتها أضعف أهميتها بحيث لم يبق منها سوى اثني عشر ألفا بما فيها من 1200 مركب للصيد و 400 ذهبية والنيل مستعد لحمل السفن البخارية الكبيرة إلي الشلال الأول والسفن نمخر ؟ ؟ ؟ به طول السنة وأعظم البحيرات ملاحة بحيرة المنزلة وأشهر الموانى المصرية المرتبطة بالبلاد الأجنبية هي الإسكندرية وبور سعيد والسويس وأشهر الشركات الراسية بواخرها في هذه المواني هي شركة المساجري مارتيم وشكرة اللويد النمساوية والشركة الإيطالية والشركة الخديوية والشركة الروسية وشركة بيناتسولار الشرقية الانكليزية وشركة لويد الألمانية . . وأما قنال السويس فقد تقدم الكلام عليه وأما ثروتها فمقدرة بنحو 150 مليونا من الجنيهات فيخص الفرد من أهاليها نحو 15 جنيها وعلى ذلك فهي أفقر الممالك مع كونها أخصبها ومن نحو 13 سنة كانت ديونها مقدرة بنحو 20 مليونا من الجنيهات وهو من أعظم البراهين على فقر البلاد وعسرها وقد جل الخطب وعظمت المصيبة في هذه الأيام وازداد العسر وتضاعفت الديون التي على الأهالي وتنازلت قيمة الأراضي وأصبحت أسواق التجارة من وقوف الحال تقدم رجلا وتأخر أخرى الا أن تيقظ أفكار الأهالي وتنورها بالمعارف الحديثة وتقدم النهضة العلمية والشهامة الوطنية مع جودة التربة وخصابة الأراضي وغزارة مياهها وكثرة كنوزها المعدنية تجعل الامل وطيدا بانقلاب طقس الأحوال ونشاط رجال